潘蛟1 黃小平2 張洪錄1 李臻2

1.中國石油管道局工程有限公司維搶修分公司；2.中國航空油料有限責(zé)任公司重慶分公司

背景

某機(jī)場在役Φ219 mm航空煤油管道設(shè)計(jì)壓力6.4 MPa，運(yùn)行壓力3.5 MPa，全長17.8 km、高程差240 m。某晚，管道在停輸回流狀態(tài)下出現(xiàn)壓力異常，3小時(shí)內(nèi)管道靜壓下降了0.5 MPa，經(jīng)初步排查，排除溫差影響，認(rèn)為管道壓降可能是因泄漏導(dǎo)致。為盡快排查壓降原因，管道管理單位聯(lián)合搶險(xiǎn)單位利用補(bǔ)板式卡具排查輸油管道泄漏點(diǎn)工藝，進(jìn)行分段試壓，逐段縮小疑似泄漏點(diǎn)范圍，用時(shí)4天排查完全線管道，結(jié)合外防腐檢測、彈性波測漏技術(shù)，成功找到了管道腐蝕泄漏點(diǎn)，后采用帶壓焊接B型套筒方式完成管道修復(fù)。

做法

補(bǔ)板式卡具是利用補(bǔ)板短節(jié)位置的密封限制泄漏介質(zhì)的擴(kuò)散，通過短節(jié)連接支管將泄漏介質(zhì)引流至安全區(qū)域，在缺陷區(qū)域創(chuàng)造安全的補(bǔ)板焊接環(huán)境來進(jìn)行搶修的方法，適用于損傷長度小于50 mm的油氣管道帶壓修復(fù)（圖 1），其中焊接短節(jié)、帶壓開孔是在役管道注氮升壓、壓力監(jiān)測、查找漏點(diǎn)的常用工藝。

圖 1 補(bǔ)板式卡具搶修的常規(guī)應(yīng)用

該航油管道異常壓降后，航油已回流至泵站，管道內(nèi)可能因泄漏進(jìn)入空氣，形成油氣混合空間，若在航空煤油1.4%～7.5%的爆炸極限范圍內(nèi)，貿(mào)然在管道上焊接短節(jié)、開孔，可能會(huì)發(fā)生著火爆炸等次生災(zāi)害，造成難以估量的損失和社會(huì)影響。經(jīng)過方案比選后，決定采用補(bǔ)板式卡具快速排查泄漏點(diǎn)。

首先用機(jī)械方式將補(bǔ)板式搶修卡具固定在管道上，通過氮?dú)馍龎簷z驗(yàn)卡具與管道貼合處的嚴(yán)密性后進(jìn)行帶壓開孔作業(yè)。從開孔向管道內(nèi)注入氮?dú)�，在氮�(dú)獗Ｗo(hù)的環(huán)境下焊接補(bǔ)板式搶修卡具，最后用氮?dú)夥�(wěn)壓，逐段驗(yàn)證管道的嚴(yán)密性（圖 2），為后續(xù)外防腐檢測和彈性波測漏提供條件。

圖 2 注氮保護(hù)下帶壓焊接補(bǔ)板卡具及升壓驗(yàn)證管道嚴(yán)密性

在漏點(diǎn)排查過程中，首先在管道最高點(diǎn)機(jī)械固定補(bǔ)板式卡具及帶壓開孔后，發(fā)現(xiàn)管道內(nèi)為負(fù)壓，排除了最高點(diǎn)至機(jī)場段11 km管道泄漏可能。遂排查泵站到最高點(diǎn)的6.8 km管道范圍內(nèi)，該段隨山勢敷設(shè)，部分低洼段殘存了航油，為保證排查安全，將其劃分成4段，分別通過安裝補(bǔ)板式卡具、密閉開孔、注氮升壓監(jiān)測，最終在出站段1.5 km范圍內(nèi)出現(xiàn)了氮?dú)馍龎汉蠼祲旱那闆r，通過實(shí)地踏勘、外防腐檢測、彈性波測漏等措施，準(zhǔn)確鎖定泄漏點(diǎn)，采用焊接B型套筒的修復(fù)方式，第一時(shí)間恢復(fù)了管道輸送。

啟示

補(bǔ)板式卡具排查輸油管道泄漏點(diǎn)的方式目前已實(shí)踐應(yīng)用3次，效果顯著。通過拓展應(yīng)用補(bǔ)板式卡具功能，突破了卡具僅用于管道帶壓堵漏搶修的局限，解決了管道內(nèi)復(fù)雜介質(zhì)條件下的密閉開孔和帶壓焊接問題，為漏點(diǎn)排查創(chuàng)造了條件。該方法可推廣應(yīng)用于管道內(nèi)介質(zhì)、壓力不明晰工況下的油氣管道漏點(diǎn)排查，若結(jié)合外防腐檢測、彈性波測漏技術(shù)，則排查漏點(diǎn)效率更佳。

作者簡介：潘蛟，1984年生，本科，一級(jí)建造師，工程師，主要從事油氣管道應(yīng)急搶維修及地災(zāi)隱患辨識(shí)工作，聯(lián)系方式：15902879988，277285416@qq.com。