德宏輸油氣分公司

德宏分公司所轄管道穿跨越大中型河流23條，沿線汛期長(zhǎng)、雨勢(shì)大，年降雨量平均2596毫米，地形起伏強(qiáng)烈，海拔高差達(dá)2100米，水毀等自然災(zāi)害頻繁。

科學(xué)治理地質(zhì)災(zāi)害

實(shí)行“4+1”線路治理模式，建立了以大修理、專項(xiàng)維修、治早治小、巡線員自治的四級(jí)治理和突發(fā)事件搶險(xiǎn)作業(yè)全員聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

坡面水毀治理。因破碎巖體和修建管溝造成山體匯水，導(dǎo)致大量管道表層覆土沖溝，地表流失嚴(yán)重。為取得長(zhǎng)久治理效果，采用簡(jiǎn)易排水溝將大坡面劃分為小匯水區(qū)域；采用U型槽排水溝排水，方便山區(qū)施工和預(yù)防沉降；采用籬笆墻打入坡面松散位置的辦法，在地面以下穩(wěn)定坡體并卸力至原土層；采用自制草袋護(hù)坡恢復(fù)地貌。不僅節(jié)約了大量資金，而且達(dá)到了環(huán)保、長(zhǎng)久效果。

河道水毀治理。由于建設(shè)期間人為改變河道原有行洪斷面，且施工質(zhì)量較差，管道沿河谷鋪設(shè)區(qū)域水毀嚴(yán)重，采取了恢復(fù)流域截面和順暢河道等措施。充分利用現(xiàn)場(chǎng)自然材料抵抗沖擊，河岸底部采用混凝土土護(hù)岸，上部采用漿砌石護(hù)岸。既增加了抗沖擊能力，又節(jié)約了投資。在漏管等應(yīng)急處置中，充分利用現(xiàn)場(chǎng)大量淤積塊石，就地取材，選用鋼筋石籠加強(qiáng)強(qiáng)度，采用U型石籠於土壩+石籠護(hù)坦修正河道，處置速度快且堅(jiān)固耐用。

滑坡類治理。由于云南境內(nèi)的坡面坡度大、地質(zhì)抗剪強(qiáng)度差、汛期降水豐富等原因，山體滑坡較多。對(duì)危及管道安全的K145滑坡，由于施工作業(yè)空間受限，采用了鋼樁+混凝土擋墻、打孔機(jī)鉆孔插入鋼樁、孔心灌入混凝土的治理方式。僅用3天就穩(wěn)定了滑動(dòng)，7天完成了全部19根樁體。在其他滑坡體治理中，不僅完成了滑動(dòng)處理，而且完成了后期排水、地貌恢復(fù)等，以徹底消除風(fēng)險(xiǎn)。

整治陰保系統(tǒng)故障

中緬管道建設(shè)中陰保系統(tǒng)遺留問(wèn)題較多，設(shè)計(jì)技術(shù)參差不齊，造成瑞麗、龍陵及彌渡站多處保護(hù)不到位，芒市、保山因采取雙重區(qū)域保護(hù)相互干擾。現(xiàn)場(chǎng)陰保設(shè)施多處沒(méi)有按照要求施工，控制數(shù)據(jù)虛假等造成沿線陰保系統(tǒng)一直無(wú)法正常運(yùn)行。

在完成全線詳細(xì)排查后，按照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際繪制了陰保設(shè)施系統(tǒng)圖，根據(jù)故障原因更換了參比電極安裝位置，對(duì)雙系統(tǒng)保護(hù)設(shè)定新的參數(shù)，對(duì)以前接線錯(cuò)誤及混亂處進(jìn)行測(cè)試修復(fù)。處理了龍陵站天然氣進(jìn)站區(qū)域管線保護(hù)電位不達(dá)標(biāo)、瑞麗站陰保機(jī)不能恒位運(yùn)行、芒市站長(zhǎng)效參比電極失效等多處陰保系統(tǒng)故障問(wèn)題，并對(duì)線路電流干擾進(jìn)行勘測(cè)，確定干擾源和流出點(diǎn)進(jìn)行排流。目前天然氣管道陰保系統(tǒng)已全部正常運(yùn)行，原油管道也已完成問(wèn)題核查。

做好應(yīng)急資源布設(shè)

管道沿線道路依托條件差，穿跨越多條河流，油品管道環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)大，應(yīng)急處置堅(jiān)持“轄區(qū)重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)管控、突發(fā)事件迅速控制”的原則，建立全員聯(lián)動(dòng)機(jī)制，推進(jìn)站場(chǎng)搶險(xiǎn)前期控制工作。

（1） 按照資源整合利用原則，將10個(gè)站場(chǎng)（巡護(hù)點(diǎn)）納入應(yīng)急處置前期工作，就近配置物資，實(shí)行聯(lián)動(dòng)機(jī)制（即一站轄區(qū)內(nèi)發(fā)生應(yīng)急事件時(shí)其他相鄰兩站立即進(jìn)行支援）,承擔(dān)應(yīng)急搶險(xiǎn)前期控制、油品回收、周邊轄區(qū)應(yīng)急支援和地方協(xié)調(diào)等任務(wù)。

（2） 編制6個(gè)站的搶險(xiǎn)手冊(cè)，梳理71個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、71條應(yīng)急路由，聯(lián)系、確定了96臺(tái)裝載機(jī)、155臺(tái)挖掘機(jī)、28臺(tái)吊車、295輛貨車農(nóng)用車、57輛油罐車、152只油桶，以及沿線44個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的共2795名勞工的社會(huì)依托資源，并明確了依托資源距離管道的位置。另外，還與下游水電站建立了應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

（3） 物資選型小型輕便化，按照“長(zhǎng)距離運(yùn)輸組裝化，最后一公里零散化”思路集裝設(shè)備。

（4） 在油品管道應(yīng)急準(zhǔn)備上，對(duì)6條大中型穿跨越河流編制了“一河一案”，設(shè)置物資存放點(diǎn)和勞工資源。根據(jù)時(shí)間可控性和國(guó)際環(huán)境影響，合理設(shè)置永久攔截點(diǎn)：瀾滄江設(shè)立1處，怒江設(shè)立2處，漾濞江設(shè)立1處，完成永久地錨制作。

通過(guò)成功舉行寬度達(dá)380米的漾濞江油品回收演練及流速達(dá)3.6m/s的怒江油品回收測(cè)試性演練，探索了大數(shù)據(jù)在應(yīng)急處置中的應(yīng)用，建立應(yīng)急輔助決策系統(tǒng)試點(diǎn)，嘗試將事故點(diǎn)、影響半徑、物資、地表高程、本體信息、周邊人口、依托資源、應(yīng)急路由等信息用鼠標(biāo)一鍵式生成。