西安派普韋爾機器人技術(shù)有限公司

摘 要：管線總腐蝕穿孔量90%來自內(nèi)壁腐蝕，而焊縫部位腐蝕失效更占絕大部分[1-2]。針對目前存在的技術(shù)瓶頸，研發(fā)了內(nèi)補口系統(tǒng)，適應(yīng)DN250及以上管徑；對焊縫及預(yù)留區(qū)域采用噴砂處理；配置砂料回收系統(tǒng)；采用無氣噴涂裝置；一次進入完成30～40補口，無線遙控，管內(nèi)視頻畫面及控制指令實時傳輸。提升了現(xiàn)場內(nèi)補口工藝的準(zhǔn)確性和完整性，有效解決了表面處理不達標(biāo)和人員安全性差的問題，現(xiàn)場試驗效果良好。

單根鋼管在防腐廠預(yù)制防腐層，兩頭預(yù)留一段（長度約50～100 mm）未防腐表面，在施工現(xiàn)場鋼管對焊而形成焊縫，針對焊縫及焊縫兩側(cè)預(yù)留區(qū)域的表面處理和防腐層涂覆顯得尤為重要。

鋼管表面進行噴砂處理，使得表面達到金屬近白，即錨紋為Sa2.5級，表面粗糙度為40～60 μ m，然后在裸露金屬表面閃銹前進行噴涂作業(yè)[3]，成熟的預(yù)制工藝使得鋼管防腐層質(zhì)量穩(wěn)定、一致性優(yōu)良�，F(xiàn)場焊接后，針對焊縫及焊縫兩側(cè)預(yù)留區(qū)域進行防腐補口。目前國內(nèi)管道建設(shè)工程中，管徑大于DN800的管道，由工作人員攜帶涂料進入管道進行刷涂，這樣做既不能保證補口涂層的質(zhì)量，又給工作人員帶來不安全因素；管徑在DN300―DN800的管道，采用內(nèi)補口車進行補口，針對焊縫及焊縫兩側(cè)預(yù)留區(qū)域的表面處理采用鋼絲刷打磨的方式[4]，而這種打磨方式，鋼管表面錨紋往往達不到要求。

采用人工方式進行內(nèi)補口作業(yè)存在諸多問題：①手工刷涂，無法保證涂層的均勻性、連續(xù)性，致使存在較多微隙氣泡。②管內(nèi)操作空間有限，不能保證100%的表面被覆蓋。③安全性差，管內(nèi)氧氣稀薄，易對人員造成傷害。采用目前技術(shù)的內(nèi)補口車作業(yè)也存在一些問題：①打磨刷處理表面，錨紋達不到Sa2.5級，降低了涂層與表面的粘接力。②打磨結(jié)構(gòu)做回轉(zhuǎn)運動，不能保證焊縫環(huán)形區(qū)域的打磨效果一致性。③打磨過程中產(chǎn)生的塵埃和雜質(zhì)四溢飄散，無法保證被處理區(qū)域的清潔度，也會污染相鄰補口部位未表干的涂層。

針對上述問題，有必要設(shè)計開發(fā)一種能夠滿足現(xiàn)場焊縫內(nèi)噴砂要求的補口機器人系統(tǒng)，實現(xiàn)對焊縫及焊縫兩側(cè)預(yù)留區(qū)域的表面處理達Sa2.5級、砂料回收再利用、全程作業(yè)無線遙控，以及對補口質(zhì)量實時控制。

1 結(jié)構(gòu)設(shè)計

1.1 設(shè)計原理

整套內(nèi)補口機器人設(shè)備猶如一列小火車（圖 1）， 從頭至尾依次是兩臺牽引車、噴砂車、回收車和噴涂車，每輛車之間由萬向節(jié)聯(lián)接，可以保證車與車之間有一定的自由度。第一臺牽引車攜帶高清攝像機和通訊模塊，高清攝像機可以檢查管道內(nèi)部有無異物，還可以觀察焊縫焊接質(zhì)量，并且將高清畫面通過通訊模塊實時傳輸給管外的控制人員。兩臺牽引車攜帶足量的電池組，供給后面的各個車。牽引車的牽引單元采用電機加渦輪蝸桿減速箱模式，速度輸出穩(wěn)定。牽引車后面聯(lián)接著噴砂車，噴砂車兩端安裝有氣囊，內(nèi)部安裝著噴砂嘴，當(dāng)攝像機準(zhǔn)確定位焊縫后，氣囊充氣將噴砂嘴密封在內(nèi)部，噴砂嘴高速旋轉(zhuǎn)且做以焊縫為中心的直線往復(fù)運動，此時，回收車上的砂料被送入噴砂嘴，高速打擊到鋼管表面，如此反復(fù)作業(yè)數(shù)回，將焊縫及焊縫兩側(cè)預(yù)留區(qū)域處理成金屬近白色，即錨紋為Sa2.5級，表面粗糙度為40～60μm。作業(yè)完畢，氣囊收回，回收車將管道底部的砂料及雜質(zhì)收回，以備在下一道焊縫再使用�；厥哲嚭竺媛�(lián)接著噴涂車，該臺噴涂車可以噴涂已混合的無溶劑環(huán)氧樹脂涂料，也可以按照既定比例邊混合邊噴涂無溶劑環(huán)氧樹脂涂料。噴涂車上攜帶攝像機，可以保證噴槍準(zhǔn)確定位焊縫，并且做以焊縫為中心的直線往復(fù)運動，將焊縫、焊縫兩側(cè)預(yù)留區(qū)域及防腐層搭接區(qū)域完全覆蓋。

管道外控制系統(tǒng)包括筆記本電腦和無線發(fā)射裝置，筆記本電腦上安裝有操作軟件。內(nèi)補口機器人進入管道，操作人員通過軟件和無線發(fā)射裝置對內(nèi)補口機器人進行實時遙控，可以停車對焊縫進行環(huán)視頻觀察和焊縫缺陷拍照（圖 2）。

1.2 控制系統(tǒng)設(shè)計

管道內(nèi)補口機器人的電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如圖 2所示�？刂浦靼灏惭b在牽引車上，主板上CPU包含存儲器和串口，存儲器用來存儲每個攝像機視頻照片和焊縫計數(shù)，串口用來實現(xiàn)控制主板和通訊模塊的通訊。牽引車上設(shè)置有通訊模塊、電池管理電路和電機控制模塊，電池管理電路用來對牽引車電池組合理優(yōu)化的充放電，使得電池組達到最佳續(xù)航能力。電池管理電路將電能依次分配給通訊模塊、攝像機、牽引電機1和2、氣泵電機、噴砂電機、送料電機、回收電機和噴涂電機。噴砂車設(shè)置有攝像機、氣泵電機、噴砂電機和噴砂電機控制模塊�；厥哲囋O(shè)置送料電機、回收電機和電機控制模塊。噴涂車設(shè)置有攝像機、噴涂電機和電機控制模塊。操作人員在軟件界面編輯指令，通過牽引車載通訊模塊發(fā)射給控制主板，控制主板上CPU將指令分別送給牽引電機控制模塊、噴砂電機控制模塊、送料和回收電機控制模塊、噴涂電機控制模塊。

2 技術(shù)參數(shù)

將管徑范圍劃分為DN250―DN400、 DN400— DN600、 DN600―DN800，針對三個管徑范圍分別制作了噴砂車、回收車和噴涂車，在模擬管道內(nèi)反復(fù)試驗，確定了初步的技術(shù)參數(shù)。 DN400―DN600內(nèi)補口機器人技術(shù)參數(shù)列于表 1。

3 模擬管道試驗

為了更好的驗證結(jié)構(gòu)，在試驗室搭建模擬管道。圖 3為DN400模擬管道試驗情況。

4 現(xiàn)場施工

經(jīng)總結(jié)歸納模擬管道試驗參數(shù)，將噴砂車、回收車和噴涂車的結(jié)構(gòu)做了優(yōu)化調(diào)整，程序及控制流程也做了細(xì)化，在福建省福州市平潭綜合實驗區(qū)地下綜合管廊干線工程（一期） PPP項目上進行了管道內(nèi)補口作業(yè)，以進一步驗證噴砂車、回收車和噴涂車結(jié)構(gòu)的可靠性(圖 4)。施工管道管徑為φ426×8 mm和φ630×10 mm，長度分別為11 323.0 m和14 013.7 m，焊口數(shù)量分別為1 258口和1 557口。

5 結(jié)論

詳細(xì)分析當(dāng)前管道內(nèi)防腐補口技術(shù)瓶頸，研制了可以適用管徑DN250及以上管道的內(nèi)補口機器人系統(tǒng)。采用特殊的內(nèi)噴砂機械結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了對表面處理達到Sa2.5級的效果，使得涂層與鋼管表面更好的黏接。整套內(nèi)補口機器人設(shè)備實現(xiàn)了全程無線遙控作業(yè)，提高了內(nèi)補口作業(yè)效率。

參考文獻：

[1]王振科，游正安，吳洪濤，等．管道內(nèi)防腐層補口技術(shù)研究進展[J]．管道技術(shù)與設(shè)備， 2012，(3)： 48-50．

[2]周立莎（譯）．國外管道內(nèi)防腐及內(nèi)外防腐層補口方法．國外油田過程， 1994，（5）： 59.

[3]楊全安，朱方輝．油田焊接鋼質(zhì)管道在線擠涂防腐的兩個關(guān)鍵問題[J]．腐蝕與防護， 2009(36)：167-172．

[4]楊金娥．管道內(nèi)防腐智能補口機及防腐質(zhì)量檢測儀[J]．油氣田地面工程（OGSE）， 2001， 20（2） :41-42．

作者：何林，男， 1982年生，大學(xué)本科，工程師，研發(fā)部主管，主要從事油氣管道腐蝕檢測設(shè)備、管道內(nèi)防腐補口設(shè)備及管道外防腐層檢測評價設(shè)備的研發(fā)和制造工作。